應用标準推動物流企業标準化發展

來源:​億歐網 | 2019-08-13 15:59

(原标題:物流标準化的推進路徑、發展現狀和未來趨勢)

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    雖然很多人都知道标準與标準化的概念不同,但在實際工作中也常常混淆二者的區别,把标準等同于标準化,把編制标準作為标準化的核心工作。

  一、物流标準與物流标準化

  雖然很多人都知道标準與标準化的概念不同,但在實際工作中也常常混淆二者的區别,把标準等同于标準化,把編制标準作為标準化的核心工作。即使國家權威機構在獎勵有突出貢獻的标準化先進人物時,其核心的評價往往都是看編制了多少标準,而不是看在促進标準的推廣應用上做了什麼貢獻。

  推進物流标準化的工作不僅僅是制定物流标準,其重點應該體現在物流标準的“化”上。“化”這個字是人部首的邊上有一個匕首,标志着這是一種規範和強制性的行為。物流标準化重在标準的推廣應用,必要時甚至需要帶有一定強制性,絕不是編制很多标準就達到物流标準化目标了!

  物流标準化的重點在企業,企業是标準化核心,是推動标準化的主導力量。物流标準化工作中企業标準也是推廣應用的主體,企業實施的物流标準體系中,往往企業自身制定的标準與規範占70%以上。

  國家層面推動物流标準化工作,最重要的關注三點,即:安全性、強制性、基礎性,其中安全性和強制性标準,往往有專門的國家管理機構監督與執行。國家層面的物流業務管理與指導部門推動物流标準化的關注重點應該是物流基礎性标準。

  關于如何評價标準的水平,在實際工作中,往往是企業标準要求最高,尤其是一些具有技術指标要求的标準,好的企業執行的往往是高于國家标準的企業标準;到了行業的标準層面,由于行業标準需要全行業都應該能夠達到要求,标準指标就會有一定妥協,其要求就差一些了;到了國家層面,标準指标應該全國企業都應該達到的要求,其要求甚至可以低于行業标準要求。

  這标準水平評價方面很多人認識有誤區,往往覺得國家标準水平是最高的,行業次之,企業标準水平最低,總覺得把自己的标準上升到國家标準層面才表示企業标準水平高。

    二、物流标準化的推進路徑

  國家物流标準體系是按照功能、對象、行業類别三個維度制定的,根據中國物流與采購聯合會2018年發布的《中國物流标準目錄手冊》,目前中國物流标準體系表中的國家、行業和地方編制的物流标準已經有1093項,已經很多了,也很完善了。

    但目前物流行業普遍認為中國物流标準化水平很低,很多方面無标準可循,于是又紛紛去推動新的标準的制訂。如果調查一下物流企業,在1093個物流标準中有多少标準已經在實際中應用,估計很少,其中大部分物流标準隻是放在檔案中的文件而已。這是值得關注的現象。

  标準化是推動中國物流創新和規範發展的主要動力,習近平總書記、李克強總理、汪洋主席等國家領導人都在多種場合提出要大力推進物流标準化的工作,把物流标準化放在物流工作的首位,是抓住了中國物流發展的關鍵問題。

  物流标準怎麼“化”?如何盡快提升中國物流标準化水平,近年來國家相關部門也開展了大量的調研,做了很多推進工作,其中最有成效的我認為是商務部等部門大力推進的中國商貿物流标準化專項行動計劃。該計劃的事實為中國物流标準化探索出了一條最好的推進路徑,已經取得了巨大的成就,獲得了企業普遍的好評,值得總結和宣傳。

  商務部在推進商貿物流标準化的時,面對一千多個物流标準,沒有胡子眉毛一把抓,更沒有以編制物流标準為主線,而是重要的基礎性标準推廣應用為主線,政府積極有為,重點解決物流标準化中市場失靈的問題,同時又讓市場起決定性作用,激活市場機制系統推進物流标準化。

  具體做法是以托盤為抓手,制定商貿物流标準化專項行動計劃,從物流作業對象“物”的标準化抓起,以單元化物流為主線,以托盤标準為基礎性核心标準,重點推進物流倉、儲、配、搬、揀選過程中車廂、周轉箱、産品包裝、物流包裝、倉儲或為等物流單元尺寸規格與托盤标準協同,以托盤标準為抓手來解決物流運作中基礎性标準的統一問題,在此基礎上系統推進商貿物流标準化工作。這一工作方針體現了抓住關鍵、重點突破、以點帶面、系統推進的宗旨,非常正确。

  我們知道,物流的作業對象是“物”,物流作業對象“物”千奇百怪,如果不對物流作業對象“物”通過物流包裝進行規範和分類,物流作業将紛繁複雜,物流系統難以互聯互通,物流效率難以提升。但是,如何規範物流作業對象,面對不可預知的千奇百怪的物,顯然統一包裝規格标準強制執行是不可行的,因為市場中總有例外;但放任自流,純任市場自我調節,大部分能夠規範的物流品類也難以統一産品包裝模數,物流作業對象規格混亂,難以碼垛、儲存、搬運、配送;最後形成多種規格體系,物流系統之間難以銜接,物流作業效率永遠難以提升。這就是市場失靈的關鍵,是物流提升效率的關鍵,因此,物流中“物”的标準是物流最基礎性标準,需要政府積極有為,解決這一問題。根據這一思路,考慮到物流系統間接口交換的物流單元一般都是托盤,因此以托盤标準化為抓手就抓住了關鍵。

    商貿物流标準化的推進路徑如下:

  1、物的标準化:以托盤标準化為抓手,推動托盤、物流周轉箱、貨架、車輛車廂、集裝箱、産品包裝模數等系列标準協同規範和标準統一,大幅度提升物流效率;

  2、流的标準化:在物的單元标準化基礎上,通過把物流單元作為計量單元、信息單元、訂貨單元,推動帶托運輸、帶托配送;推動物流作業流程、服務流程、商業流程标準化。

  3、鍊的标準化:在“物”和“流”的标準化基礎上,通過對“物”的單元統一标碼标準,解決萬“碼”奔騰帶來的物流信息領域物品編碼雜亂無章和信息孤島等問題,推動供應鍊上下遊的物流、資金流、信息流三流合一與互聯互通,在此基礎上推動供應鍊的标準化;

  4、網的标準化:物流是鍊接制造業與客戶終端的基礎網絡,在物的标準化、流的标準化、鍊的标準化基礎上,物流标準與物的生産标準、流通标準對接,實現物流業與制造業、商貿流通業信息融合,系統推動智慧物流網的标準化。

  三、物流标準化發展現狀

  自2014年底商務部、财政部、國家标準委開始全面推進商貿物流标準化行動計劃以來,商務部等部門從物的标準化起步,向流的标準化、鍊的标準化逐步深入,實現了一年一個腳印,一年一個進步,逐步發展,系統推進,受到了企業和地方管理部門的積極響應和大力支持,取得了巨大的社會效益與經濟效益。物流基礎标準的推進真正成為了百年大計和千年大計,其對未來的影響不可估量。

  在商務部等部門全面推進下,目前全國不僅标準托盤的比例大幅上升,很多商貿物流企業的上下遊的物流系統标準開始銜接與統一,帶動了一些制造企業産品包裝模數的改進,以适應物流托盤運輸、儲存與搬運;随着商貿物流标準化發展,也帶動了郵政等部門行業标準與托盤标準相銜接與協同;促進了國家運輸車輛内外廓尺寸标準的修訂,實現了與托盤标準銜接;帶動了中國陸運集裝箱标準尺寸與托盤運輸标準的協同與統一;推動了鐵路系統單元化物流與物流标準化的發展;等等。

  當然,我們知道,基礎性标準應用非常難,涉及不同部門和領域,涉及上下遊企業,涉及不同的利益主體,涉及企業物流系統的改造等等。目前商貿物流标準化剛剛起步,标準托盤應用比例還很低,帶托運輸的比例更低,物流标準化工作任重道遠。

  物流基礎性标準涉及物流上下遊企業,是一個系統工程,企業自身無法推進,市場自發調節必将帶來基礎性标準不一和混亂,帶來物流系統難以互聯互通,物流效率難以提升,一旦形成難以改變的利益格局,就像鐵路軌道标準不統一一樣,将成為物流運作中永遠的痛點而無法解決,這一工作必須由政府來組織推進。随着物流标準化基礎工作的不斷深入,當社會上物流各環節物流标準逐步協同統一之後,市場的力量才能發揮作用。例如:當企業包裝模數與托盤标準協同時,會降低制造企業産品流通的物流成本降低,就會推動企業産品包裝模數的标準化;當車輛車廂内外廓尺寸都适合帶托運輸,能大幅提升物流效率後,就會推動帶托運輸發展;

  經過幾年的商貿物流标準化的推進,中國物流标準化發展到了什麼程度?從國家推動的角度,已經從物的單元化标準、流的互聯互通标準、正在向鍊的三流合一與企業供應鍊高效協同标準發展,單元化物流與托盤标準化已經深入人心,流的互聯互通的标準正在打通,商貿領域供應鍊體系正在物流标準化基礎上建立,物流标準化已經取得了實實在在的重大成就。下面分别論述:

  一是從“物”的标準化角度看:托盤标準化已經深入人心,商務部聯合10部門已經發布了《推廣标準托盤發展單元化物流》文件,在國家各部門很多關于物流的政策文件也都将托盤标準與單元化物流相關内容納入文件要求。廣大物流企業也認識到了托盤标準化重要性,開始自發的推進托盤标準化。推動托盤标準化的巨大進展也給托盤租賃企業帶來了巨大發展機遇,招商路凱目前市場中租賃托盤池的标準托盤總量已經超過1000萬片,各地區中小托盤租賃公司紛紛創立,立足于本地市場的标準托盤租賃服務。

  此外,标準化的物流周轉箱(筐)等單元化載具在市場中也獲得了大發展,各地生鮮蔬果批發零售企業通過租賃物流周轉筐大幅度提升了物流效率,降低了生鮮蔬果的損耗;很多制造企業利用循環共用的标準化周轉箱,既提升了物流與供應鍊效率,也降低了物流成本。

  二是從“流”的标準化方面看:帶托運輸已經得到很多企業的認可,通過标準托盤循環共用帶動了按托訂貨,按托交貨,貨物交接免驗貨,促進了物流流程快速無縫銜接。通過物流單元作為最終追溯單元,也帶動了物流信息的互聯互通,推動了智慧物流發展。

  三是從“鍊”的标準化角度看:“鍊”的标準化是供應鍊體系建設的核心内容,近兩年商務部通過大力供應鍊體系建設,大力推進物流編碼的統一與規範,通過采用GS1編碼标準,給物流标準單元賦碼,相當于給物流單元設置了一個統一規則的身份證,從而統一了物流各環節的物品編碼不統一的“萬碼奔騰”現象。在統一編碼基礎上,實現了以标準的物流單元為基礎,物流單元即物流信息單元、物流計量單元、物流訂貨單元、物流作業單元,從而實現了供應鍊上下遊的四流合一與高效協同。

  四、商貿物流标準化存在問題與推進措施

  中國物流标準化工作雖然取得了重大成效,但還任重道遠,仍存在很多問題,推進商貿物流标準化工作永遠在路上。

  1、“物”的标準化方面:

  存在問題:首先,在“物”的标準化方面,标準化托盤應用比例還不高,一些試點企業标準托盤租賃僅僅局限于自我使用和靜态租賃,不利于帶動上下遊物流标準化的發展。也有一些企業雖然在一定的物流區域内,通過租賃托盤和帶托運輸,實現了區域内的托盤循環共用,實現了按托盤訂貨、門店送貨,但标準托盤的循環共用仍局限在本地區域,跨區域的托盤循環共用不多。在單元化物流筐的應用方面也存在類似情況。

  此外,由于物流作業對象“物”的外觀與尺寸設計,産品外包裝尺寸設計重點在制造業領域,雖然在商務部大力推進下,已經影響了一部分企業修改産品包裝設計,讓産品包裝設計模數與托盤标準協同一緻,便于産品堆垛碼托,便于應用标準化托盤,但這種情況還是個别情況,如果不從源頭:産品包裝設計開始推進物流标準化,也将影響物流标準化的深入發展。

  在物流标準化服務領域,目前封閉式的托盤租賃打企業發展很快,衆多區域性小租賃公司紛紛創立并獲得發展商機。但是封閉式的托盤租賃系統由企業建立,難以建立廣覆蓋的托盤租賃網絡,在二三四線城市大租賃企業考慮經濟效益不願意設置網點,區域性小租賃企業為本地提供租賃服務時,産品帶托運輸跨區域循環時,隻能使用一次性托盤,小企業缺乏跨區域托盤租賃的回收能力。

  建議下一步重點推進措施:

  一是大力推進多式聯運與綜合運輸的帶托運輸,大力發展鐵路運輸中的帶托運輸;鐵路運輸領域通過帶托盤運輸可以大大擴展帶托運輸的經濟距離,可以提升多式聯運與鐵路運輸裝卸效率;

  二是全面落實10部委發布的《推廣标準托盤發展單元化物流》的文件精神,與工信部銜接,在發展現代制造業過程中大力推進産品包裝模數的标準化工作,從源頭推進物流标準化;同時,制造業企業内部物流标準化工作也非常重要,也是提升制造業物流效率的基礎,有很大的市場基礎與發展空間,推動制造業标準托盤和物流周轉箱應用也需要大力推廣。

  三是積極推進社會化開放式的托盤與周轉箱(筐)循環系統建設,統一開放式标準托盤的質量、檢驗、交換、評估等标準,在此基礎上建立中國開放式托盤循環共用體系,提高托盤循環共用系統的網絡覆蓋。區域性中小租賃公司需要通過中國商貿物流标準化聯盟形式加入開放式托盤循環共用系統,在本地區域可以繼續推進标準托盤租賃,跨區域的帶托運輸托盤可以通過開放式系統,由異地的中小租賃公司代為回收和再租賃,利用交換形式實現異地托盤的交換,對異地交換的托盤數量差異部分,可以根據評估标準和開放式托盤循環系統運營規則,進行按二手托盤價值統一評估結算。

  四是考慮到物品的差異和大小,在商貿物流标準化基礎上,在符合單元化和标準化原則基礎上,可以根據實際産品的具體情況,在符合标準化托盤尺寸模數基礎上,可以推廣半托盤、和大(雙)托盤的應用。

  2、“流”的标準化方面:

  存在問題:在“流”的标準化方面,目前主要問題還是物流系統的銜接标準問題。實體物流的銜接與互聯互通主要問題體現在不同運輸方式之間的标準銜接,物流與商流的标準銜接,物流與制造業标準銜接等方面。

  建議下一步重點推進措施:

  一是結合行業與産品特點,推動結合産品特點與行業特點,建立帶托運輸中托盤堆碼垛的TIHI标準,通過TIHI标準的統一,全面推進帶托運輸發展;

  二是從物流源頭制造業開始,結合商貿領域供應鍊體系建設,全面推動制造業、物流業、流通業單元化物流标準的銜接,打通實體物流流動中的“腸梗阻”。

  我認為上述措施中,TIHI标準化可作為最重要推進措施。

  3、“鍊”的标準化方面

  根據國務院和各部委發布的文件精神,推進供應鍊體系建設的重要目标是實現供應鍊的高效協同。物流标準化是推進供應鍊高效協同的最重要基礎。經過多年物流标準化的推進工作,以标準托盤和周轉箱為單元進行訂貨、計費、收發貨标準單元,以全球統一編碼标識(GS1)為物流單元賦碼标準,推動了托盤、周轉箱由包裝單元向數據單元和數據節點發展,促進供應鍊中物流、信息流、資金流的融合。但是實現了三流融合之後,更重要的是實現信息數據傳輸與銜接順暢,具體體現在物流信息标準化方面。

  存在問題:在物流信息标準化方面,目前電子商務領域通過電子面單和一單到底,徹底打通了電子商務物流系統的信息流互聯互通,極大提升了物流信息化與智慧化水平,但在合同物流和商貿物流領域,物流單據标準混亂,物流系統信息流難以互聯互通,成為制約商貿物流信息标準化的主要障礙。

  由于傳統的ToB物流領域,各環節貨物交接訂單雜亂,不僅還沒有實現物流單據标準化,更沒有實現單據電子化,物流訂單規格不一,物流系統的數據結構也不能統一,不同的物流信息系統數據接口也不能統一,物流信息系統難以直接對接聯通,物流單據信息不能夠通過直接掃單據上二維碼自動錄入。

  不解決物流單據标準化與電子化,物流信息流互聯互通和全鍊條流程數字化就難以實現。沒有數字化何談物流全鍊路的網絡化與智能化?沒有網絡化與智能化如何實現供應鍊高效協同?

  建議下一步重點推進措施:

  一是大力推進商貿物流單據标準化,在物流全鍊路實現标準單據一單到底,為一切流程數字化,一切數據流程化打下基礎;

  二是大力推進商貿物流單據電子化,在此基礎上,完善物流與供應鍊信息系統的數據流通與系統對接,建立智慧與高效協同的數字供應鍊;

  4、企業标準化建設方面

  上面談了國家與政府推進物流标準化路徑,提出了一些問題與建議。但正如開篇我所指出的,物流标準化的主體在企業,國家推動物流基礎标準的統一,為物流系統互聯互通與高效協同打下基礎,真正的物流标準化發展關鍵是企業、應用是企業、創新是企業、受益的還是企業。

  快遞物流流程标準化的創新推動了快遞業加盟模式的組織變革,推動了快遞物流業高速增長;零擔運輸領域等服務标準創新,推動了零擔服務業定點航班等模式發展;貨運行業的單元化運輸模式創新,推動了小集裝箱等運輸模式快速發展,推動了小集裝箱前置分揀變革等等。

  在物流基礎性标準統一規範以後,企業應根據自身業務特點,結合企業實際建立企業内部全系列的物流标準體系與作業規範,提高企業物流服務水平和效率。

  存在問題:目前中國物流企業自身标準化建設意識淡薄,對标準化理解有誤區,大部分企業沒有建立企業自身完善的标準體系,有的企業雖然重視自身标準建設,但在标準化方面也有誤區,認為企業标準水平不高,總覺得隻有把企業标準上升到國家标準才顯得有水平。也有很多企業,雖然也制定了很多标準與規範,但并不重視企業标準的應用,企業标準與規範文檔制定完即束之高閣,缺乏企業内部标準的培訓、監督、執行與考核。

  下一步建議重點推進措施:

  一是企業首先要重視自身标準與規範體系建設重要性,大力推進企業标準化創新,推動企業制定、執行高于國家标準的企業内部标準,并在市場上做出公開的聲明。

  二是建議企業配合國家标準化工作,将企業标準與國家标準銜接,提高企業标準化水平。

  三是建議物流企業在内部标準化建設中推動物流标準可視化工作,通過現場圖片把企業内部标準展示出來,讓标準看得見。在标準宣貫中也可以通過視頻等形式生動形象的宣傳标準,應用标準推動物流企業标準化發展。

  四是鼓勵企業參加ISO等國際和國内标準體系認證,通過标準化認證提高企業标準化水平。

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